Le rétrofit électrique-hydrogène d’un autocar ou d’un autobus permet d’améliorer la qualité de l’air des agglomérations en limitant les émissions de polluants. Aussi, selon une étude de l’Ademe, le rétrofit d’un autobus coûte à peine plus cher que l’utilisation prolongée d’un véhicule diesel. La transformation coûte par ailleurs deux fois moins cher que l’achat d’un véhicule neuf.
GCK Mobility possède une solide expertise interdisciplinaire, qui permet à nos équipes de réaliser un rétrofit sur-mesure, pour des véhicules de transport longue distance (autocars) ou de proximité (autobus urbains). Le montage d’une solution hybride électrique-hydrogène, associée a un système de récupération d’énergie au freinage, permet de conserver les caractéristiques et performances d’origine (charge utile, vitesse, autonomie). Le positionnement et le dimensionnement des réservoirs d’hydrogène sont optimisés pour ne pas réduire l’espace en soute.
Utilisé pour le transport de personnes en zones urbaines, l’Urbanway d’Iveco rétrofité en électrique-hydrogène par GCK Mobility conserve ses fonctionnalités originelles et se caractérise par une autonomie pouvant aller jusqu’à 300 km grâce notamment à l’intégration d’une pile à combustible d’une puissance maximale de 75kW. Cette conversion permet ainsi à GCK Mobility de contribuer à l’accélération de la décarbonation des centres-villes.
Le Crossway Low Entry d’Iveco rétrofité par GCK Mobility est un véhicule adapté aussi bien aux missions urbaines qu’interurbaines. Grâce à 25 kg d’hydrogène embarqué dans des réservoirs à 700 bars, le véhicule peut rouler jusqu’à 300 km. Il ne souffre d’aucune restriction au niveau météo et conserve des performances identiques à l’origine en matière de vitesse maximale et de pente admissible maximale.
Polyvalent et fiable, ce véhicule de transport interurbain et scolaire affiche l’un des meilleurs rapports qualité/prix de son segment. C’est donc naturellement que nous avons choisi cette plateforme pour construire le tout premier autocar français à hydrogène dévoilé en novembre 2022. Après conversion, l’Iveco Crossway conserve ses caractéristiques et ses performances d’origine (charge utile, vitesse, autonomie).
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En 2021, près de 5 millions de passagers ont été transportés en France (+ 18 % par rapport à 2020) pour une moyenne de 300 km parcourus par passager. Plus de 160 villes sont desservies en France par des lignes régulières pour un total de plus de 600 voyages quotidiens.
On estime qu’en moyenne, l’usager d’un autocar (occupé par 26 personnes) pollue trois fois moins que l’usager d’une voiture (qui transporte 2,2 personnes). Mais un autocar à moteur diesel rejette quand même 30 grammes de CO2 par passager et par kilomètre.
Au dernier recensement du 1er janvier 2020, le parc roulant des autocars s’élevait à 69 050 unités dont 99,4 % ont une motorisation diesel. En France, plus de la moitié des autocars roulants actuellement ont été mis en circulation il y a plus de 5 ans et sont donc, selon la règlementation française, éligibles au rétrofit.
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